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美国联邦航空局表示,改变可以降低奥黑尔碰撞的风险

芝加哥(美联社) - 芝加哥奥黑尔国际机场已实施新的空中交通管制程序,试图消除一对跑道上的空中碰撞风险,去年两次失误引发严重关注,联邦官员星期三说。

根据美国国家运输安全委员会本周发布的初步报告,2011年相隔三个月发生事故的飞机相距不到几百英尺。 没有人受伤,但其中一架飞机的机组人员不得不推迟起飞并保持低位以避免碰撞,即使他们正快速接近跑道尽头。

美国联邦航空管理局周三表示,自去年以来实施的修订程序包括扩展警报系统,以便在飞机正在起飞时,如果飞机即将降落在其中一条跑道上,则会自动提醒控制器。 跑道没有物理交叉,但足够接近,空中交通可以在起飞和降落时穿过路径。

负责跑道的两个空中交通管制员现在也坐在一起,这样他们就能更好地沟通。 在控制台抱怨它阻碍了他们的视线并强迫他们在房间内大喊大量重要信息后,位于控制塔中心的主管工作站已被移除。

美国联邦航空局在一份声明中表示,安全是该机构的首要任务,它“迅速采取措施,制定消除类似事件的措施”。 它说,从那时起就没有类似的事件。

2011年5月16日,第一次失误,涉及一架SkyWest航空公司的飞机从密歇根州驶入一条跑道,一架ExpressJet航空公司的喷气式飞机在纽约州布法罗的另一条跑道起飞

ExpressJet机长告诉调查人员,当他听到遇险的空中交通管制员发出“咕噜咕噜”的声音时,他的飞机开始在跑道上咆哮。 几秒钟之后,机长看到着陆SkyWest飞机直奔他的飞机,并疯狂地告诉他的副驾驶“保持低位”。

在危险过去并恢复了镇静之后,船长在“几乎被杀”之后对塔进行了无线电广播,并向空中交通管制员尖叫道,“那是什么(咒骂)?” 根据NTSB的报告。 管制员回应说:“对不起。”

2011年8月8日发生了另一次近距离失踪。来自威斯康星州拉克罗斯的Chautauqua航空公司的航班正在降落,并且几乎击中了跨州航空公司的飞机起飞,飞往伊利诺伊州西部的莫林。

Trans State的飞行员表示,他和他的副驾驶自己发现了这架飞机,但是他们的飞机起飞已经为时已晚,他们的飞机“已经没有人行道了”。 如果他们没有通过略微推迟起飞而自行采取规避行动,那么塔楼的警告可能“已经太晚了”,船长告诉调查人员。

美国联邦航空局的变化还包括关于何时订购飞机以中止其最终进近并绕机场进行的新指南,控制器将获得额外的模拟器培训以处理此类情况。 为了协助控制器,额外的监视器将监听两条跑道的间隙。

其中一条跑道起飞的飞机现在在接到最终起飞许可前发出“排队等候”命令。

正在进行的奥黑尔现代化工作最终将通过将纵横交错的跑道重新配置为更高效的并行布局来消除这一问题。