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1998年12月13日:大跑道辩论

CBS新闻记者约翰罗伯茨报道,“陆地和短暂行动”或LAHSO是普通乘客可能经历的一种机动,甚至没有意识到这一点。

当简单地要求着陆飞机在其跑道上停下以允许另一架飞机降落或在相交的跑道上起飞时,就会发生这种情况。

在美国拥挤的机场,同时使用相交的跑道有助于提供更多的交通。

“对于那些主要机场的空中交通运营,我们可以在天气良好的情况下提高机场的接受率,在天气好的时候每小时约30-35次到达,对我们来说意味着很多,” FAA项目主管杰夫说。格里菲斯。

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但它安全吗? 美国联邦航空局指出三十年来没有事故归因于LAHSO的记录,现在希望允许在潮湿的跑道上使用它。

航空公司飞行员协会对象。

“你必须记住,这开始于三个机场,现在已扩展到228个机场,850个跑道。他们试图增加一些,我们不会,”该协会的Duane Woerth说。 “这个国家的飞行员,航空公司的飞行员协会,都不准备以愚蠢的运气为借口。”

飞行员指出LAHSO引起的许多近距离通话,其中包括去年5月在奥黑尔举行的一次通话。 空中交通管制员Craig Burzych目睹了这一事件。

他回忆说: “管制员清理了到达27号跑道的抵达,并指示将相交的跑道14对开。” “他随后清除了英国Sirways 747在14号跑道右侧起飞。”

但事情没有按计划进行。 美国联合航空公司737在第一条跑道上降落,似乎无法控制住,并直接进入英国航空公司的喷气式飞机的路径。 控制器告诉747的飞行员中止起飞。 他做到了,但是在最高起飞速度下,他锁定了十二次制动并吹掉了六个轮胎。 联合飞机安全降落,非常接近十字路口。

“那个飞行员不得不在非常短的时间内迎接非常强烈的风向改变方向,并且在他降落的时候降水也开始下降,所以我不确定他是否有很好的着陆和降落能够避开那条跑道,“ Burzych说。

像Burzych这样的O'Hare控制员相信LAHSO是一个安全的程序,至少在他们的机场有超长的平均跑道。

“我对他们想要的奥黑尔塔的增加感到满意,”他说。 “我对他们想要的一些条件感到不满意,因为它影响到其他机场。”

在潮湿天气中建议使用LAHSO以及夜间使用可能增加的飞行员特别关注飞行员。

“LAHSO特别麻烦,因为你知道自己几乎必须完成飞机的最大性能,并且你必须以最大的性能表现才能达到明显更短的着陆距离,” Woerth说。 “我们每一个人生活中的每一天都不是Chuck Yaeger。”

但美国联邦航空局相信今天的飞机可以处理这个程序。

“我们还希望在程序上获得更大的灵活性,因为飞机库存在过去三十年中发生了变化,飞机表现更好,”格里菲斯说。

但并不是跑道上的每架飞机都是新飞机,并不是每个飞行员都同样熟练。

如果美国联邦航空局没有为1998年2月扩大使用LAHSO制定具体的飞机安全指南,飞行员工会成员表示他们将拒绝执行该程序。

“没有发生意外,但我认为我们在这里遇到的统计概率令我们感到非常不舒服,”沃尔特说。

John Roberts报道
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