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CebuPac打破SOP“立即疏散乘客”?

2013年6月3日下午6:13发布
更新于2013年6月26日上午12:22

OVERSHOOT. Cebu Pacific flight 5J 971 overran the Davao City airport runway and hit its uncemented portion evening of Sunday, June 2. Photo by Laiza Dale A. Lacida

超调。 宿务太平洋航班5J 971超越达沃市机场跑道,并于6月2日星期日晚上发布其未加密的部分。摄影:Laiza Dale A. Lacida

菲律宾马尼拉(已更新) - 6月2日在的人员可能未能遵守航空业的标准操作程序(SOP)。

据航空专家称,在紧急情况下飞机驾驶员的SOP是命令机组人员“立即疏散”乘客。

“紧急情况下的飞机就像一艘正在下沉的船只。周围没有玩弄,因为停留在机舱内可能不安全,”前菲律宾航空公司飞行员和克拉克机场战略顾问本杰明·索利斯说。

“当一架飞机降落到不应该的位置时,飞行员要求立即撤离,机组人员必须立即打开车门,尽快将滑梯放出,”他在周一接受Rappler采访时表示, 6月3日

他回答了由于时间长度(大约30分钟)引起的问题,宿务太平洋机组人员让其165名乘客下机, 。

没有人受伤,但有些乘客抱怨他们花了很长时间才下台。

一位乘客评论说,大多数乘客还必须步行近一公里才能到达机场的到达区域,而宿雾太平洋没有任何人员提供帮助甚至安慰。

民航局长(CAB)的任务是监督航空公司的经济方面,他说航空公司的工作人员最有能力评估情况是否是紧急情况。

“在这种情况下,航空公司可以在决定是否疏散乘客或者他们的健康是否有风险之前更好地评估情况,”CAB首席执行官Carmelo Arcilla在电话采访中告诉Rappler。

他指出,根据人权法案的完整披露部分,航空公司必须告诉乘客发生了什么事件。

2.5分钟的响应时间

索利斯还提出了为什么让达沃机场的消防和救援队花费超过2.5分钟来处理这架陷入困境的飞机的问题。

“在机场的搜索和救援工作中,根据国际民航组织的标准,救火车必须能够在2.5分钟内到达机场的任何部分,”他补充说。 Solis帮助设计了世界各地的机场,包括印度的机场,以及设立飞行员培训学校。

国际民航组织或国际民用航空组织为航空业,机场和航空业的其他参与者制定了安全标准。

宿务太平洋事件发生在达沃恶劣天气期间。 “这与天气无关,”索利斯补充道。

“这是一项研究过的事情 - 如果超过2.5分钟,有人可能会死,”他说。

试点错误?

6月3日星期一中旬,负责调查航空事故的当地航空机构菲律宾民航局(CAAP)的调查人员通过距离大约两小时路程的机场桑托斯将军抵达达沃。

CAAP正在调查飞机本身是否发生故障,或飞机是否有失误。

CAAP副总干事约翰安德鲁斯上尉告诉记者,公众不应该很快得出结论,飞行员错误在错误着陆中发挥了作用。

安德鲁斯说,即使对最好和最有经验的飞行员来说,在恶劣天气下降落并且存在侧风也是一项重大挑战。

然而,一旦飞机的轮子撞上跑道,安德鲁斯说飞行员应该能够将飞机转向正确的方向,因为它不再受到侧风的影响。 当飞行员无法正确引导飞机时会发生过冲。

宿务太平洋飞机由飞行时间为1,600小时的安东尼奥·罗尔·奥罗佩萨上尉和他的副驾驶埃德温·佩雷洛飞行,飞行时间为700小时。

达沃机场是该国第3繁忙的机场。 大约40个航班不得不重新布线,数百名乘客受到影响。

交通部长约瑟夫埃米利奥阿巴亚下令立即恢复在机场的行动。

阿巴亚表示,从跑道上拆下飞机需要大约2到3个小时,大约3000米长。 - 来自Aya Lowe / Rappler.com的报道